Jednocijevni amortizer ima samo jedan radni cilindar. I normalno, plin visokog tlaka unutar njega je oko 2,5Mpa. U radnom cilindru nalaze se dva klipa. Klip u šipki može generirati sile prigušenja; a slobodni klip može odvojiti uljnu komoru od plinske komore unutar radnog cilindra.
Prednosti monocijevnih amortizera:
1. Nulta ograničenja kutova ugradnje.
2. Reakcija amortizera na vrijeme, nema grešaka u praznom procesu, sila prigušenja je dobra.
3. Zato što amortizer ima samo jedan radni cilindar. Kada se temperatura poveća, ulje može lako otpustiti toplinu.
Nedostaci monocijevnih amortizera:
1. Zahtijeva veliki radni cilindar, tako da ga je teško primijeniti u normalnom vozilu.
2. Plin pod visokim tlakom unutar radnog cilindra može dovesti do veće količine naprezanja na brtvama što ih može lako oštetiti, stoga su potrebne dobre uljne brtve.
Slika 1: Struktura monocijevnog amortizera
Amortizer ima tri radne komore, dva ventila i jedan odvajajući klip.
Tri radne komore:
1. Gornja radna komora: gornji dio klipa.
2. Donja radna komora: donji dio klipa.
3. Plinska komora: dijelovi dušika visokog tlaka unutra.
Dva ventila uključuju kompresijski ventil i povratnu vrijednost. Razdjelni klip je između donje radne komore i plinske komore koja ih razdvaja.
Slika 2 Radne komore i vrijednosti Mono Tube amortizera
1. Kompresija
Klipnjača amortizera pomiče se odozgo prema dolje u skladu s radnim cilindrom. Kada se kotači vozila kreću blizu karoserije vozila, amortizer je komprimiran, pa se klip pomiče prema dolje. Volumen donje radne komore se smanjuje, a tlak ulja u donjoj radnoj komori raste, pa je kompresijski ventil otvoren i ulje teče u gornju radnu komoru. Budući da je klipnjača zauzimala nešto prostora u gornjoj radnoj komori, povećani volumen u gornjoj radnoj komori je manji od smanjenog volumena donje radne komore; nešto ulja gura razdjelni klip prema dolje i volumen plina se smanjuje, pa se tlak u plinskoj komori povećava. (Pogledajte detalje kao na slici 3)
Slika 3 Proces kompresije
2. NAPETOST
Klipnjača amortizera pomiče se prema gore prema radnom cilindru. Kada se kotači vozila pomaknu daleko od karoserije vozila, amortizer se odbija, pa se klip pomiče prema gore. Tlak ulja u gornjoj radnoj komori raste, pa je kompresijski ventil zatvoren. Povratni ventil je otvoren i ulje teče u donju radnu komoru. Budući da je jedan dio klipnjače izvan radnog cilindra, volumen radnog cilindra se povećava, tako da je naprezanje u plinskoj komori veće od donje radne komore, nešto plina gura razdjelni klip prema gore i volumen plina se smanjuje, pa tlak u plinskoj komori smanjen. (Pogledajte detalje kao na slici 4)
Slika 4. Proces odbijanja
Vrijeme objave: 28. srpnja 2021
