Amortizer s mono cijevima ima samo jedan radni cilindar. I obično, plin visokog tlaka unutar njega je oko 2,5MPA. U radnom cilindru postoje dva klipa. Klip u štapu može stvoriti sile prigušivanja; a slobodni klip može odvojiti naftnu komoru od plinske komore unutar radnog cilindra.
Prednosti apsorbera mono cijevi:
1. nula ograničenja na kutovima instalacije.
2. Reakcija apsorbera udara u vremenu, bez praznih oštećenja procesa, sila prigušivanja je dobra.
3. Jer apsorber udara ima samo jedan radni cilindar. Kad se temperatura poveća, ulje može lako oslobađati toplinu.
Nedostaci apsorbera udara mono cijevi:
1. Potreban je radni cilindar duge veličine, pa je teško primijeniti u normalnom prolazu automobila.
2. Plina visokog pritiska unutar radnog cilindra može dovesti do veće količine napona na brtvama što može uzrokovati lako oštećenje, tako da zahtijeva dobre brtve ulja.
Slika 1: Struktura apsorbera s udarcem mono cijevi
Amortizer ima tri radne komore, dva ventila i klip koji se baca.
Tri radne komore:
1. Gornja radna komora: gornji dio klipa.
2. Donja radna komora: Donji dio klipa.
3. Plinska komora: Dijelovi visokog tlaka dušika iznutra.
Dva ventila uključuju kompresijsku ventil i vrijednost oporavka. Klip za odvajanje je između donje radne komore i plinske komore koja ih razdvaja.
Slika 2 Radne komore i vrijednosti apsorbera udara mono cijevi
1. kompresija
Klipni štap apsorbera udara se kreće od gornjeg do dolje prema radnom cilindru. Kad se kotači vozila kreću blizu tijela vozila, amortizer se komprimira, pa se klip kreće prema dolje. Volumen donje radne komore smanjuje se, a tlak ulja donje radne komore raste, tako da je ventil za kompresiju otvoren, a ulje teče u gornju radnu komoru. Budući da je klipna šipka zauzimala neki prostor u gornjoj radnoj komori, povećani volumen u gornjoj radnoj komori je manji od smanjenog volumena donje radne komore; Neke ulje gura razdvajajući klip prema dolje, a volumen plina smanjuje se, pa se tlak u plinskoj komori povećavao. (Pogledajte detalje kao sliku 3)
Slika 3 Postupak kompresije
2. Napetost
Klipni štap apsorbera udara pomiče se gornji prema radnom cilindru. Kad se kotači vozila kreću daleko od vozila, amortizer se oporavlja, pa se klip kreće prema gore. Tlak ulja gornje radne komore raste, tako da je kompresijski ventil zatvoren. Ventil za odbijanje je otvoren, a ulje teče u nižu radnu komoru. Budući da je jedan dijelovi klipne šipke izvan radnog cilindra, volumen radnog cilindra raste, tako da je stres u plinskoj komori veći od donje radne komore, neki plin gura razdvajajući klip prema gore, a volumen plina smanjuje se, tako da se tlak u plinskoj komori smanjio. (Pogledajte detalje kao sliku 4)
Slika 4 Proces za oporavak
Post Vrijeme: srpanj-28-2021
