Kako bismo dobro upoznali rad dvocijevnih amortizera, najprije predstavimo njegovu strukturu. Molimo pogledajte sliku 1. Struktura nam može pomoći da jasno i izravno vidimo dvocijevni amortizer.
Slika 1: Struktura dvocijevnog amortizera
Amortizer ima tri radne komore i četiri ventila. Pogledajte detalje na slici 2.
Tri radne komore:
1. Gornja radna komora: gornji dio klipa, koji se također naziva visokotlačna komora.
2. Donja radna komora: donji dio klipa.
3. Spremnik ulja: četiri ventila uključuju ventil protoka, povratni ventil, kompenzacijski ventil i vrijednost kompresije. Protočni ventil i povratni ventil ugrađeni su na klipnjaču; oni su dijelovi komponenti klipnjače. Kompenzacijski ventil i vrijednost kompresije ugrađeni su na osnovno sjedište ventila; oni su dijelovi osnovnih komponenti sjedišta ventila.
Slika 2 : Radne komore i vrijednosti amortizera
Dva procesa rada amortizera:
1. Kompresija
Klipnjača amortizera pomiče se odozgo prema dolje u skladu s radnim cilindrom. Kada se kotači vozila kreću blizu karoserije vozila, amortizer je komprimiran, pa se klip pomiče prema dolje. Volumen donje radne komore se smanjuje, a tlak ulja u donjoj radnoj komori raste, pa je protočni ventil otvoren i ulje teče u gornju radnu komoru. Budući da je klipnjača zauzimala dio prostora u gornjoj radnoj komori, povećani volumen u gornjoj radnoj komori je manji od smanjenog volumena donje radne komore, nešto ulja otvara vrijednost kompresije i teče natrag u spremnik ulja. Sve vrijednosti doprinose gasu i uzrokuju prigušnu silu amortizera. (Pogledajte detalje kao na slici 3)
Slika 3: Proces kompresije
2. Odskok
Klipnjača amortizera pomiče se prema gore prema radnom cilindru. Kada se kotači vozila pomaknu daleko od karoserije vozila, amortizer se odbija, pa se klip pomiče prema gore. Tlak ulja u gornjoj radnoj komori raste, pa je protočni ventil zatvoren. Povratni ventil je otvoren i ulje teče u donju radnu komoru. Budući da je jedan dio klipnjače izvan radnog cilindra, volumen radnog cilindra se povećava, ulje u spremniku ulja otvara kompenzacijski ventil i teče u donju radnu komoru. Sve vrijednosti doprinose gasu i uzrokuju prigušnu silu amortizera. (Pogledajte detalje kao na slici 4)
Slika 4: Proces odbijanja
Općenito govoreći, dizajn sile predzatezanja povratnog ventila je veći od one kompresijskog ventila. Pod istim tlakom, poprečni presjek protoka ulja u povratnom ventilu manji je od presjeka kompresijskog ventila. Dakle, sila prigušenja u procesu odskoka veća je od one u procesu kompresije (naravno, također je moguće da je sila prigušenja u procesu kompresije veća od sile prigušenja u procesu odskoka). Ovaj dizajn amortizera može postići svrhu brze amortizacije.
Zapravo, amortizer je jedan od procesa raspadanja energije. Dakle, njegov princip djelovanja temelji se na zakonu očuvanja energije. Energija proizlazi iz procesa izgaranja benzina; motorno vozilo se trese gore-dolje kada se kreće po neravnoj cesti. Kada vozilo vibrira, zavojna opruga apsorbira energiju vibracije i pretvara je u potencijalnu energiju. Ali zavojna opruga ne može potrošiti potencijalnu energiju, ona još uvijek postoji. To uzrokuje da se vozilo cijelo vrijeme trese gore-dolje. Amortizer radi na trošenju energije i pretvara je u toplinsku energiju; toplinsku energiju apsorbiraju ulje i druge komponente amortizera, i konačno emitiraju u atmosferu.
Vrijeme objave: 28. srpnja 2021
