Da biste dobro znali o apsorberu udara blizanaca, neka prvo uvede strukturu toga. Molimo pogledajte sliku 1. Struktura nam može pomoći da jasno i izravno vidimo apsorber šok -a.
Slika 1: Struktura apsorbera s udarcem blizanačke cijevi
Amortizer ima tri radne komore i četiri ventila. Pogledajte detalje slike 2.
Tri radne komore:
1. Gornja radna komora: gornji dio klipa, koji se također naziva komora visokog tlaka.
2. Donja radna komora: Donji dio klipa.
3. Rezervoar nafte: Četiri ventila uključuje ventil protoka, ventil za odboj, kompenzacijski ventil i vrijednost kompresije. Na klipnu šipku ugrađeni su ventil za protok i ventil za odbijanje; Oni su dijelovi komponenti klipa. Kompenzacijski ventil i vrijednost kompresije ugrađeni su na sjedalo osnovnog ventila; Oni su dijelovi komponenti sjedala osnovnog ventila.
Slika 2: Radne komore i vrijednosti apsorbera udaraca
Dva procesa amortizera koji rade:
1. kompresija
Klipni štap apsorbera udara se kreće od gornjeg do dolje prema radnom cilindru. Kad se kotači vozila kreću blizu tijela vozila, amortizer se komprimira, pa se klip kreće prema dolje. Volumen donje radne komore smanjuje se, a tlak ulja donje radne komore raste, tako da je protočni ventil otvoren, a ulje teče u gornju radnu komoru. Budući da je klipna šipka zauzimala neki prostor u gornjoj radnoj komori, povećani volumen u gornjoj radnoj komori je manji od smanjenog volumena donje radne komore, nešto je ulje otvorilo vrijednost kompresije i teče natrag u rezervoar nafte. Sve vrijednosti doprinose gasu i uzrokuju silu prigušivanja amortizera. (Pogledajte detalje kao sliku 3)
Slika 3: Postupak kompresije
2. Oporavak
Klipni štap apsorbera udara pomiče se gornji prema radnom cilindru. Kad se kotači vozila kreću daleko od vozila, amortizer se oporavlja, pa se klip kreće prema gore. Tlak ulja gornje radne komore raste, tako da je ventil protoka zatvoren. Ventil za odbijanje je otvoren, a ulje teče u nižu radnu komoru. Budući da je jedan dijelovi klipne šipke izvan radnog cilindra, volumen radnog cilindra raste, ulje u rezervoaru ulja otvorilo je kompenzacijsku ventil i prolazi u nižu radnu komoru. Sve vrijednosti doprinose gasu i uzrokuju silu prigušivanja amortizera. (Pogledajte detalje kao sliku 4)
Slika 4: Proces za oporavak
Općenito govoreći, dizajn pre-zampnjavanja sile odbojničkog ventila veći je od onog kompresije ventila. Pod istim tlakom, presjek ulja protoka u odbojni ventil manji je od onog kompresije ventila. Dakle, sila prigušivanja u procesu oporavka veća je od one u procesu kompresije (naravno, također je moguće da je sila prigušivanja u procesu kompresije veća od sile prigušivanja u procesu oporavka). Ovaj dizajn apsorbera udara može postići svrhu brzog apsorpcije udara.
U stvari, amortizer je jedan od procesa propadanja energije. Dakle, njegovo načelo djelovanja temelji se na zakonu o očuvanju energije. Energija proizlazi iz postupka izgaranja benzina; Vozilo vođeno motorom trese se gore-dolje kad krene na grubu cestu. Kad vozilo vibrira, opruga zavojnice apsorbira energiju vibracije i pretvara je u potencijalnu energiju. Ali opruga zavojnice ne može konzumirati potencijalnu energiju, još uvijek postoji. To uzrokuje da se vozilo cijelo vrijeme trese gore i dolje. Amortizer djeluje na konzumiranje energije i pretvara je u toplinsku energiju; Toplinsku energiju apsorbira ulje i druge komponente apsorbera udara i napokon se emitira u atmosferu.
Post Vrijeme: srpanj-28-2021
